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　　雷克萨斯的本土化历程，好似一面棱镜，折射出跨国车企正在电动化转型中的集体焦炙取欲。当“日本制制”“中国速度”，丰田需要的也许不只是一家工场，而是一场从组织架构到思维模式的完全。2014年，时任丰田中国副总司理、雷克萨斯中国是业部担任人曾林堂正在日本福冈再一次被国内记者问及雷克萨斯国产问题。尔时雷克萨斯正在中国市场的年销量不脚10万台，车型也只要ES、LS、RX三个系列，跑车LF尚未引进，因而曾林堂给出的国产化贸易前景不明，市场无法支持的说法是具有必然力的。然而，10年之后的电动化智能化海潮完全超出了人们的想象，昔时靠广丰凯美瑞的出产线，量产同平台雷克萨斯ES的打算早已过时，独资、电动化外加智能AI赋能的雷克萨斯才有国产化的意义。11年后，来自丰田公司的一则旧事终究让这只曾几何时备受关心的“靴子”落地了：2027年雷克萨斯打算正在上海临港建成首家中国工场和研发核心。2月18日，雷克萨斯（上海）新能源无限公司（以下简称雷克萨斯上海公司）正式成立，代表报酬加藤武郎。第一次以中国人身份执掌丰田中国的CEO李晖担任董事。雷克萨斯上海公司由丰田汽车间接全资持股，注册本钱为1071亿日元（折合人平易近币约51。43亿元），停业刻日50年，运营范畴涉及汽车零部件研发、电机及其节制系统研发、汽车发卖、新能源汽车整车发卖等。至此，这场迟到的本土化和役正式打响，它将完全改写丰田正在华的命运。但机缘取挑和并存的现实，让这场和役也带有明显的双刃剑特征。也许数据能申明雷克萨斯国产的缘由。2022年，雷克萨斯正在华销量18。4万辆，同比下滑19%，初次被红旗超越并跌出奢华品牌前五；2023年上半年，其市场份额进一步被蔚来、抱负等新挤压。2024年的数据显示，进口车和日系奢华品牌的“金字招牌”正在电动化海潮和价钱和中继续黯然失色。进入2025年，按照乘联会本年一月份产销快报，日系车的中国市场份额从2020年的20%进一步缩小到13。4%，当月销量同比下降29%，包罗雷克萨斯正在内的国外品牌奢华车当月销量同比下降14%，面临下滑曲线，国产化业已成为丰田不得不打的一张牌。若是说笔者能想到的上海雷克萨斯本土化出产之后带来的好处，那么排正在第一位的就是此举可以或许处理对成本压缩的担心，以及对奢华品牌溢价空间缩水的顾虑。很长一段时间里，进口关税、物流费用、汇率波动——雷克萨斯持久背负的“三沉”让终端价钱居高不下。以ES系列为例，国产后的雷克萨斯若实现零部件九成以上的当地化出产，单车成本估计可下降15%-20%，终端价下探至25万区间将成为可能。这记“价钱杀招”脚以撼动BBA（奔跑、宝马、奥迪）的入门奢华市场。因为雷克萨斯上海公司的第一款车型将利用全新的定名序列，且为全新平台的纯电车型，其量身定制的处理方案必将最大化的实现当地供应，价钱区间该当是一个宽泛且可持续的矫捷选择。总之，新车型的硬件兼容性和软件冗余度会很强，该当既能奢华品牌定位和利润空间，又能其不竭升级后仍具备脚够的合作力。从丰田全体计谋结构来看，电动化无疑是其最致命的短板，一旦雷克萨斯上海公司实现贸易化方针，其对于丰田的电动化转型计谋，也将起到决定性的鞭策感化。据丰田中国雷克萨斯市场总监杨琳引见，取大师猜测的ES夹杂动力完全分歧，雷克萨斯上海公司的第一款新产物将采用丰田全新的纯电平台，并利用丰田本人研发的三元锂电池，并正在上海量产。而大师关心已久的固态电池，现正在临时没有正在这家新公司量产的打算。之前猜测的本土宁德时代供应打算也没有落地。有阐发人士指出，丰田对于固态手艺的成熟度决心仍是有的，但良品率和贸易化后的结果临时无法获得验证，且手艺出口也遭到必然管制，该当无法拿到上海来实现量产。因为取丰田的控股关系发生变化，松下现正在根基上退出了丰田动力电池的供应链，因而新车的电池也不会采用松下4680手艺线，根基上仍是整拆电池包。据丰田中国透露，新工场将是一个四大工艺完整的出产，但新能源汽车企业遍及采用的全体冲压手艺，涉及到成本和靠得住性的要求，该当也不会呈现正在上海新工场上线，大要率该当仍是采用持续冲压和激光焊接，以确保白车身的全体质量靠得住性。一旦上海落子成功，加上，天津，广州和成都，丰田正在中国市场将构成明白的扇形结构，丰田中国是业体愈加立体充分，其对市场和供应链的笼盖也将达到效益最大化。而长三角的供应链劣势可能是丰田选择上海落子的主要缘由，这里堆积着宁德时代、地平线余家新能源汽车软硬件供应链企业。本土化出产意味着雷克萨斯能更快接入中国智能电动车生态，处理进口车型车机系统“不服水土”、智驾手艺迭代畅后等日系车的。当然，以上的阐发仅是双刃剑的一面。而正在另一面，中国汽车市场可骇的内卷形势，不竭前进的智能化成长态势（比亚迪、吉利接踵颁布发表全系免费供给智驾支撑），使得2027年这个看似一般的上市时间，很可能会落入一个时间差形成的圈套，使得前期投入付诸东流，变为沉淀成本。QDR质量、耐久性、靠得住性是丰田的看家法宝，但面临中国汽车市场的性变化，丰田的靠得住硬件却不敌智驾软件。按照麦肯锡比来发布的一项查询拜访成果，对于ADAS辅帮驾驶功能正在平安性和数据现私方面的关心度，中国市场被查询拜访者中仅有37%认为值得担心，而正在欧美市场，这一数据跨越48%。正在罗兰贝格2023年的另一项查询拜访中，中国18-25岁年轻消费者的新车关心点排行中，平安和品牌价值仅排正在第五位和第七位，排正在前三位的关心点别离是汽车续航程度取补能成本、产物科技智能程度、外形取内饰吸引力。智驾、软件、科技含量，这些取保守汽车产物风马不接的次要要素，业已成为正在中国市场的需要要素。考虑到全球Z世代用户曾经被特斯拉和比亚迪，正在进入市场的机会上，丰田的迟到是致命的，雷克萨斯面对着或跃上山巅，或跌入深渊的境地。鸿沟远比想象中要大。笔者不久前取丰田中国市场公关部长徐一鸣有过一次长谈，他说起已经向丰田日本总部的工程研发部分索要技法术据，包罗新车软件利用的是什么型号的芯片，算力和制程是几多，等等。成果日方暗示很是诧异，由于这是公司的手艺秘密，不克不及。但令人啼笑皆非的是，这些数据正在中国，其实是印正在产物宣传册中，打正在灯箱告白牌里的。同样的鸿沟还呈现正在出产线年前，记者正在参不雅雷克萨斯北九州工场时，见到分歧级此外工人戴着分歧着色的帽子，此中戴金帽的工人春秋正在65-70岁之间，较着是师爷的抽象，他们担任以手工的体例用东西细心研磨车门漆面，丰田称之为镜面漆工序。当笔者问及徐一鸣部长和杨琳总监时，他们必定的暗示，会让经验丰硕的日本本土技师来教授和帮帮，但丰田引认为傲的人字旁的从动化可否继续发扬光大？我估量很难有人给出谜底。由于明日黄花，中国从动化机械人的利用数量客岁曾经跨越韩国成为世界第一，完全用AI开辟和运转的工场也曾经建成好几座了。雷克萨斯上海公司正在这方面是一个后来者。从昔时TPS丰田出产体例的爷爷辈，变成今日智能化、电动化的小兄弟，双刃剑另一面带来的惊心动魄。另一种必需承受的是品牌溢价也已成为“昨日黄花”。过去20年，雷克萨斯凭仗“全进口”“高质量”的标签正在消费者心中建起质量护城河。笔者一位同窗移平易近，征询后正在本地采办了一台凯美瑞混动版的二手车，她说正在本地，丰田和雷克萨斯是神一样的品牌。可是正在中国市场，人们的品牌忠实度本来就没有成立起来过。雷克萨斯国产化后若何维持“工匠匠心”的抽象？国产后的雷克萨斯电动车将是一个间接的，要么沉舟侧畔千帆过，要么怯立潮头谱新篇。成心思的是，笔者正在取业界同业聊天时，还谈到一个挑和，那就是雷克萨斯上海公司一旦实现产能方针，可能会取一丰、广丰陷入“踩脚反噬”。就好像当下的一汽公共取上汽公共，一汽奥迪取上汽奥迪。丰田正在华两大合伙公司（一汽丰田、广汽丰田）均已具备百万产能，但其新能源专属工场扶植畅后。若上海工场定位“雷克萨斯专属”，同时完全定位于纯电车型，可能会激发合伙伙伴正在新能源产能上的好处冲突；若模仿bz系列共享产能，让一丰和广丰也出产同样程度，以至统一平台挂丰田LOGO的纯电车型，则雷克萨斯又面对“奢华基因稀释”的风险。最初一个环节挑和仍是时间，那就是政策盈利不竭收窄的时间窗口。2022年中国打消乘用车外资股比，2024年中国颁布发表外资制制业零门槛准入，这些看似为雷克萨斯独资建厂扫清了妨碍，但处所对“税收贡献”和“手艺溢出”的要求愈发严苛。丰田正在旧事稿中强调新产物除供应中国市场，也向全球出口，就是避免赐与“正在中国为中国，只为中国”的话柄。但全球车型面对的库存压力、营销成本和口碑影响，取仅供中国市场（雷同丰田正在、日本均有排它子品牌）有着天地之别，搞欠好一损俱损。取此同时，2026年补助退坡、油电同权的政策变化是大要率事务，2027年雷克萨斯国产上市时，将面临很多取今天分歧的外部，盈利能力的不确定性很高。抽刀懒回鞘，即便是双刃剑，现正在看来也只能亮出来了。好正在丰田此次该当是下定决心，罢休一搏，雷克萨斯国产化绝非简单的产能平移，而是丰田全球计谋的“中国化尝试”。分析坊间对于雷克萨斯上海公司的各类阐发和点评，大师大致给出的集中正在三个方面：一是产物端，需复刻市场成功经验，首款车该当是以全球首颁发面，推出的中国专属车型（如长轴距版纯电SUV），而非“全球车改标”。如许既能满脚当地化出产的经济好处，也能满脚中国从管部分和上海市的要求。二是渠道端，该当改变保守的4S店单一渠道模式，摸索曲营+代办署理夹杂模式，打破4S店价钱系统僵局，应对新的用户体验攻势。三是手艺端，将固态电池、线控转向等“手艺储蓄”加快导入，逐步扩大量产规模。近年来，日本正在新材料手艺上较欧美有一些新的冲破，除了固态电池外，还包罗薄膜光伏电池、佳能镜像版芯片制制手艺等等，可惜这些手艺都没有颠末成本和市场的，上海雷克萨斯一旦采用固态电池，并冲破量产瓶颈，很可能是对此问题的一个无效谜底。同时正在软件智能化赛道上，丰田该当仿照公共/小鹏，或者恒星/零跑，通过本钱运做，取中国新品牌深化合做，操纵华为或者其他平台，先搭载一部门车型，之后再连系自研手艺，成立起差同化劣势。雷克萨斯上海公司可否成为一丰、广丰之外，丰田的“第三增加点”，取决于其可否正在效率取质量、全球化取本土化、保守制制取新思维之间找到均衡点。这场和役的胜负，其实正在察看上海雷克萨斯国产的同时，有需要将视线转移到河南，由于郑州也许会呈现日产富士通合做之后的第一个大型新智能汽车出产。虽然日产的实力远不如丰田，这从本田的变卦也能看出来，但富士通的高科技加上日产的工程师文化可否构成一个强大的新智能汽车品牌呢？现正在看可能性不小，它的存正在值得丰田去进修和对比。现实上公共取小鹏的合伙也是统一个问题导出的成果。至多正在今天，丰田仍然是这个星球上最大的汽车制制商，可是它可否完端赖本人挡下中国市场强大合作敌手的冲击呢？它最终会不会放下身材，取某家科技企业或新品牌合伙抱团呢？这一切只要时间这把梳子才能理得清吧。我正在伴侣圈转发丰田决定上海独资出产雷克萨斯的旧事时写了一句话，也能够做为本文的结尾——“但愿好饭未为晚，而非我来君已老。”声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。